[系統概述]
　　高速公路監控系統用於交通監控、交通信息和氣象信息的採集、分析、發佈以及交通疏導。對交通量、車速、惡劣天氣等可在系統中設定報警值，實際採集的數據超標時，系統自動報警提示。另外，系統對關鍵設備具有自動診斷功能，也體現本系統的智能性。經濟的發展，不僅加快了高速公路建設的步伐，而且對系統的要求也越來越高。作為高速公路四大機電工程中之一的收費系統，目前是國內高速公路機電工程應用的核心，也是效益發揮最大、最為成熟的系統。
　　[系統原理]

迷你倉 storage
　　由於高速公路收費站點較多，佈局分散，距離較遠，所以本系統採用星型拓撲結構：一台研祥P4主機為中心，若干台PIII主機作為各個收費站的視頻監控點。在各個收費站設置CCD攝像機，進行本地監控，並把其信號傳輸至監控中心集中監控，從而實現高速公路收費口狀況圖像監控。由於現場圖像需要保存，監控中心服務器對存儲容量需求很大，IPC-8420主機能夠滿足此要求，它可以滿足多硬盤存儲的要求。
　　 [系統框圖]
　　 [系統配置]
　　 監控中心服務器：
　　 機箱：IPC-8420
　　 主板：FSC-1711VN
　　 CPU：P42.4G
　　 內存：256M
　　 硬盤：300G
　　 收費站監控主機：
　　 機箱：IPC－810
　　 主板：FSC－1613VN
　　 CPU：PIII1.0G
　　 內存：128M
　　 硬盤：80G
　　 [系統評價]
　　研祥智能股份充分考慮了高速公路的惡劣複雜的各項環境因素，最終憑借多年來在工控界的表現證明了自己的實力，贏得了訂單。整個收費系統選用"EVOC"IPC-8420、IPC--810工控機作為圖像處理計算機、收費管理計算機；選用FSC-1711VN、1613VN等工控產品組成整個控制系統，從而實現長時間、不間斷地進行準確的車輛收費。該系統運行一年多來，每天24小時不間斷穩定、可靠的工作，表現出良好的安全性和可靠性，深得用戶的好評

 
　　「最適合讀MBA(工商管理碩士)的人因為聯考分不夠被拒之門外，畢業論文的要求也成了MBA學生不能承受的負擔，國內的MBA教育還要這樣走下去嗎？」在近日召開的第二屆商學院院長論壇上，國內眾多商學院院長和MBA中心主任不約而同地指出，MBA教育要培養的不是研究型人才，可中國的MBA教育發展了14年，卻還是沿襲著傳統研究型碩士的培養模式，這顯然背離了國家設置專業學位教育的初衷。

 
　　中歐國際工商學院的副院長張維炯指出，問題首先出在考試錄取制度上。張維炯認為，管理人才所需要的素質單靠書本知識是考不出來的，可直到現在MBA教育選拔人才還得通過統一的聯考制度。從考試內容來看，仍以知識性為主，缺乏能力和素質的檢驗，這對有豐富經驗卻工作繁忙的人才很不利。

　　儘管商學院院長都明白面試的重要性，但他們也承認，至今還沒有一套符合MBA專業特點的、適用的、規範的面試方法。張維炯認為面試的隨意性很大，不少院校的面試流於形式，起不到選拔考生的作用。結果形成了目前以筆試成績決定一切的惟分數論。表面上看似乎很公平，分數面前人人平等。實際上正是那些有豐富實踐經驗，最適於讀MBA的人被考分無情地拒之門外。

　　正因為如此，MBA考場上出現了不少「考試一族」。西北大學經濟管理學院的 MBA專職副主任曹大勇稱，現在很多學生本科畢業以後，把自己掛靠在某個單位，以符合MBA招生上有關工作年限的要求，接著就埋頭複習。曹大勇發現這些學生特別善於考試，卻根本不懂管理。2004年，西北大學經濟管理學院對學生做過一次調查，結果發現MBA學員中存在相當一部分中小學教師。一位中學老師稱考MBA是因為拿學位比較容易，以後評職稱佔優，另有一些人則把考MBA作為考博的跳板。

　　和聯考制度一樣，畢業論文也是沿襲自培養研究型碩士的規定。清華大學經濟管理學院MBA中心主任錢小軍把畢業論文稱作「MBA學生不能承受之痛」，因為從招生到教學，MBA教育都是重實踐應用，輕理論研究，最終卻硬要學生完成一篇理論性強的論文。據錢小軍介紹，這幾年清華MBA中心做過一些嘗試，比如把論文改成報告的形式，但無非是學術要求降低一些，答辯過程短一些，本質上並沒有太多的變化。

　　MBA學員的意見多是針對他們的老師。中國科學院研究生院MBA中心主管招生的鄧志君經常聽到學生的抱怨，說教授講的案例要麼來自網絡，要麼來自學術刊物，卻很少來自企業，比如講運營管理的老師，根本沒有企業方面的經驗，所講的運營管理全是理論上的。

　　據鄧志君介紹，目前國內教MBA的老師大多是「從學校到學校」，一些教授的學術性的確很強，說起各種經濟學理論、原理來如數家珍，但實戰中一家企業到底存在什麼問題卻說不清楚。

　　目前，針對套用傳統研究型碩士培養模式帶來的種種弊端，各MBA中心也都在嘗試改進，比如招生方面爭取在管理經驗上設限；以團隊創業計劃代替畢業論文；鼓勵老師去參與企業的實踐等。

　　與會專家認為，MBA教育面臨的問題在國內15種專業學位教育中具有很強的代表性，如果上述問題能夠解決的話，對我國專業學位教育的發展將起到很好的示範作用。 (本報記者 蔣昕捷 樊未晨)

　　「最適合讀MBA（工商管理碩士）的人因為聯考分不夠被拒之門外，畢業論文的要求也成了MBA學生不能承受的負擔，國內的MBA教育還要這樣走下去嗎？」在近日召開的第二屆商學院院長論壇上，國內眾多商學院院長和MBA中心主任不約而同地指出，MBA教育要培養的不是研究型人才，可中國的MBA教育發展了14年，卻還是沿襲著傳統研究型碩士的培養模式，這顯然背離了國家設置專業學位教育的初衷。

　　中歐國際工商學院的副院長張維炯指出，問題首先出在考試錄取制度上。張維炯認為，管理人才所需要的素質單靠書本知識是考不出來的，可直到現在MBA教育選拔人才還得通過統一的聯考制度。從考試內容來看，仍以知識性為主，缺乏能力和素質的檢驗，這對有豐富經驗卻工作繁忙的人才很不利。

　　儘管商學院院長都明白面試的重要性，但他們也承認，至今還沒有一套符合MBA專業特點的、適用的、規範的面試方法。張維炯認為面試的隨意性很大，不少院校的面試流於形式，起不到選拔考生的作用。結果形成了目前以筆試成績決定一切的惟分數論。表面上看似乎很公平，分數面前人人平等。實際上正是那些有豐富實踐經驗，最適於讀MBA的人被考分無情地拒之門外。

　　正因為如此，MBA考場上出現了不少「考試一族」。西北大學經濟管理學院的MBA專職副主任曹大勇稱，現在很多學生本科畢業以後，把自己掛靠在某個單位，以符合MBA招生上有關工作年限的要求，接著就埋頭複習。曹大勇發現這些學生特別善於考試，卻根本不懂管理。2004年，西北大學經濟管理學院對學生做過一次調查，結果發現MBA學員中存在相當一部分中小學教師。一位中學老師稱考MBA是因為拿學位比較容易，以後評職稱佔優，另有一些人則把考MBA作為考博的跳板。

　　和聯考制度一樣，畢業論文也是沿襲自培養研究型碩士的規定。清華大學經濟管理學院MBA中心主任錢小軍把畢業論文稱作「MBA學生不能承受之痛」，因為從招生到教學，MBA教育都是重實踐應用，輕理論研究，最終卻硬要學生完成一篇理論性強的論文。據錢小軍介紹，這幾年清華MBA中心做過一些嘗試，比如把論文改成報告的形式，但無非是學術要求降低一些，答辯過程短一些，本質上並沒有太多的變化。

　　MBA學員的意見多是針對他們的老師。中國科學院研究生院MBA中心主管招生的鄧志君經常聽到學生的抱怨，說教授講的案例要麼來自網絡，要麼來自學術刊物，卻很少來自企業，比如講運營管理的老師，根本沒有企業方面的經驗，所講的運營管理全是理論上的。

　　據鄧志君介紹，目前國內教MBA的老師大多是「從學校到學校」，一些教授的學術性的確很強，說起各種經濟學理論、原理來如數家珍，但實戰中一家企業到底存在什麼問題卻說不清楚。

　　目前，針對套用傳統研究型碩士培養模式帶來的種種弊端，各MBA中心也都在嘗試改進，比如招生方面爭取在管理經驗上設限；以團隊創業計劃代替畢業論文；鼓勵老師去參與企業的實踐等。

　　與會專家認為，MBA教育面臨的問題在國內15種專業學位教育中具有很強的代表性，如果上述問題能夠解決的話，對我國專業學位教育的發展將起到很好的示範作用。

　　作者：本報記者 蔣昕捷 樊未晨

    首屆中國名校EMBA學員校際交流峰會於2004年11月28日在北京中國大飯店召開。本次會議由中國企業聯合會、中國企業家協會主辦、中國企業報社承辦。會議的主題是：新舞台、新知識、新思維--中國EMBA。以下為2004年11月28日上午中南財經政法大學MBA學院副院長胡立軍教授演講實錄：

　　胡立軍：謝謝主持人先生，謝謝各位專家，非常高興有這樣一個機會與我們在座的專家學者，以及我們EMBA學員分享我們中國EMBA教育當中的甜酸苦辣。

    我來自於中南財經政法大學，與我們國內很多百年名校相比，客觀的講我們這所學校還是成長中的一所學校，我們應該是屬於第二方陣。我想先借此機會介紹一下我們學校的情況，我們學校是在高校合併浪潮當中組建的，它的前身是隸屬於財政部的中南財經大學，和隸屬於司法部的中南政法學院。我們學校的主體專業是經濟學、法學和管理學。同時，還有文學、理學和哲學。學科門類在文科院校當中是比較齊全的。

    我們學校現在分為兩個校舍，現在我們學校有本科專業37個，41的碩士點，21個博士點，3個博士工作站。除了EMBA和MBA兩個專業學歷資格授予之外，學校還有法律碩士，會計碩士。在近五年內，我們學校承擔了國家自然科學基金四十多項，國家社科基金五十多項。我們承擔了這樣一些課題，在前面普通高校內應該是一個啟發。我們的學校是全國第一個投資型專業的博士學位授予點，是第一個市場營銷專業的博士學位授予點。同時，我們還是全國首個開辦了本科專業。這是我介紹的第一個方面。

　　第二個方面，談一談我們學校EMBA教育情況。因為今天是EMBA的峰會，我想把這方面情況跟同學和專家們介紹一下。我們學校94年取得了EMBA招生資格，2001年成立了統一的MBA教育中心，我們2004年將教育中心改進為MBA學院。

    下面，我要談一下為什麼要改建。我們在MBA和EMBA教育當中鎖定一個目標，培養中國一流的精管理，懂財務，通法律的高級專門人才。我們鎖定這樣一個目標，有利於學校的一些優勢群體，這與我們學校的地位分不開。我們想在我們國家政界、商界出一批領袖。我們學校在EMBA招生當中名額有四十多個人，去年我們達到了130多人，2004年也突破了100人，2005年的勢頭也很好。我們學院分佈從職業、單位、地區來看，在我們看來都是非常合理，也非常有一些特點。我們學校EMBA學員當中有很多在政府機構任職廳局以上幹部，還有省部級幹部，有大型公司經理等等。我們按照全國MBA教育指導委員會要求，請國內外頂尖的專家、教授為我們授課。在這方面，我們可以說與全國其它院校相比，在共享全國全球頂級師資方面，我們做的也一樣好。這也是我們這樣一所學校，能夠在北京、上海、廣州經濟非常發達，競爭非常激烈的情況下站穩腳跟的一個很重要的原因。

　　第三個方面，MBA要有創新。結合我們學校的特點，涉及到我們一些專業方向，我剛才談到了我們學校培養的目標就是要經管理、懂財務、通法律，因為我們學校學科門類是經法管三大學科，在國內都有一些優勢。我們的特色應該說比較鮮明，上面專家發言當中有幾點引起共識。首先，我們EMBA教育要走專業化，市場化，國際化的到。那麼，怎麼理解專業化呢？我們理解專業化的背景，那就是這個學校的特色。專業化靠什麼實現呢？專業化應該靠專業方向，以及其它的幾個方面來體現，哪幾個方面呢？我想就是機構的獨立化。

    剛才很多人講到商學院跟國外有差別，全部碩士、博士教育，我們老師和相關的管理人員，在管理EMBA課程當中感到非常累，時間不夠用。考慮到這樣一個現實，我們學校結合國內的一些做法，在機構方面來一個比較大膽的創新，成為獨立的EMBA學院。專業化體現在機構運作的獨立化，師資隊伍的獨立化。我們的師資隊伍有這樣的設想，要把一批核心老師逐步從本科和博士、碩士當中分離出來，讓他們獨立的承擔MBA教育。我想這麼三化是我們國家MBA，EMBA專業有利實現的集合保障。如果做不到這些，我們國家EMBA教育所謂專業化肯定要打一些折扣。考慮到這一點，我們將中心改為學院，你們把這一個中心換了這樣一個牌子，但是在我們看來，這樣一種改變不僅僅是名聲的更換，更重要在於體制和制度創新。我們現在全國各地的MBA教育機構，有很多隸屬於商學院，隸屬於研究生院，沒有這個規劃。我們考慮到這樣一種現實，從當中分離出來，提升我們的功能，獨立的研究機構，獨立的教學理論。

　　感謝大家！

[汽車之家 新聞] 2009年11月25日，華晨寶馬汽車有限公司與環球資源及其旗下《世界經理人》雜誌聯合推出的系列論壇——「BMW 5系領．動未來 2009《世界經理人》商界先鋒論壇」在北京凱賓斯基飯店圓滿收官。

此系列論壇於今年8月在廣州啟動以來，先後在廈門、寧波、蘇州、南京、深圳、成都、重慶、西安、大連、青島等11個城市舉辦。自啟動以來，論壇共吸引了超過2,500名商界精英參與，公司高管佔到64%、職業經理人佔到31%。就行業來看，其中23%的企業主來自IT、15%來自電子零件業、12%來自傢俱用品業、9%來自電腦產品業。

『華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁戴雷博士致詞』

論壇邀請了經濟學家、政府官員、學術研究機構和咨詢公司、知名企業家，成功地為中小企業、製造和出口貿易型企業的發展出謀劃策，引領商界先鋒走出困境，掌控未來。話題圍繞出口企業所面臨並且急需解決的問題，從「新興市場開拓，企業成長之道」，「綠色」中的創新增長以及中小企業融資戰略和技巧，如何突破出口企業的增長瓶頸話題著手，逐步並且深層次的來幫助廣大的出口企業直面挑戰，解決問題。

『戴雷博士（左）與環球資源首席運營官裴克為先生（右）進行交流』

在北京站的活動中，華晨寶馬汽車有限公司銷售副總裁段建軍先生在活動中發表了題為《跨國汽車公司如何依托中國經濟尋求更大成功》的演講。環球資源首席運營官裴克為先生發表了《2009，智．勝未來》的主題演講。中國社會科學院財政與貿易經濟研究所所長、著名經濟學家裴長洪博士發表了《中國經濟的挑戰與 2010年前景分析》。

『中國社會科學院財政與貿易經濟研究所所長裴長洪博士發表演講』

華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁戴雷博士在活動中表示：「領先也意味著遠見和責任。在經濟復甦的局勢下，處於領先地位的公司更應該看得更遠，主動承擔企業社會責任。對於寶馬而言，企業社會責任與商業成功同樣重要。面對任何危機，危險和機遇是並存的。只有堅持不懈，勇於創新和變革，發現機會，才能處於領先的位置。我們相信，制定了正確的發展戰略，企業會很快走出困境。」

BMW 5系長軸距版是寶馬集團經過長期的市場調研，針對中國市場研發的車型。BMW 5繫在商用與私用，動態駕駛與乘坐的舒適性上達到了完美的平衡，自上市以來得到了中國商務人士的廣泛認可。憑藉著BMW 5系長軸距版的出色表現，華晨寶馬的銷量保持了高速的增長，並且屢創新高。

華晨寶馬汽車有限公司不僅致力於為中國的商務人士提供最佳的商務用車解決方案，同時也非常關注中國企業的未來發展方向。此次華晨寶馬攜手《世界經理人》推出該系列論壇，就是希望通為在經濟危機中陷入困境的企業帶來一些經驗和靈感，幫助他們盡快適應當前的環境，找到突破口，順利過渡，取得成功。

在為中國市場帶來更多的領先產品的同時，華晨寶馬自成立以來一直積極融入本地社會，履行企業公民的義務，在教育支持，文化促進，環境保護和企業文化等方面都做出了貢獻，堅持不懈地實踐對中國市場的長期承諾。

[汽車之家 新聞] 上周，洛杉磯車展的前一日，奧迪在北美邁阿密正式發佈了旗下旗艦型轎車：全新一代A8！隨著這台新車的發佈，也牽出了奧迪未來多款新車的投放計劃，其設計總監Stefan Sielaff證實了奧迪未來將會推出S8、S1和S7的計劃！未來這三款產品將全部實現量產。下面我們就對於奧迪在未來計劃中的新車進行一下匯總式的展望，並逐一瞭解下都有哪些細節。

『未來5年內，奧迪將會為我們帶來更多的新品投放』

● 奧迪A1、S1

在新一代A8發佈的當天，奧迪執行長Rupert Stadler 在接受訪問時表示，隨後即將發佈的奧迪全新產品就是A1，新車將作為奧迪的新入門級車型問世！動力方面我們將會看到一台180馬力的1.4升渦輪增壓發動機，這樣的動力配備將符合全球汽車業對於燃油經濟性的需求，另外一個後續的高調教版本（S1）動力輸出預計將會達到220馬力，這些細節將會在明年3月份的日內瓦車展期間進一步被明晰。

『A1的量產版明年發佈』

『全新奧迪A1量產版路試』

但是根據最近的一份報告指出，為了減輕結合新車的重量和節約成本的考慮，奧迪將不會在這款產品上考慮全輪驅動系統（quattro）的配備，全新奧迪A1將於大眾新一代POLO共享前輪驅動的佈局。近日這台迷你小車再一次展開路試，相信其量產發佈的日子已經不遠了。

● 奧迪A7

明年上半年搞定入門級A1後，奧迪將於7月份正式發佈全新A7，新車將有一個全新的定位：四門豪華GT車型！這個定位在產品端可以說與保時捷 panamera一樣。另悉全新奧迪A7在動力、配置以及變速箱等部分將於新一代A8有所共享。當然，我們最為關注還是它全新的定位以及設計。

『奧迪A7量產版無偽裝廠房諜照』

從之前海外曝光的諜照中來看，奧迪A7與A5 Sportback有幾分神似，但是卻擁有不同的B柱與C柱，前車門採用無框式設計，車身整體看上去更低更加運動。細節部分我們不難發現奧迪A7的頭燈設計很新穎，輪廓看上去非常尖銳動感，這更讓我們對其量產版車型產生了期待。

『尾部溜背式設計』

動力部分，奧迪A7將採用的是V6發動機配備，入門級產品預計將會是一款204馬力的2.8L發動機，而3.0T的渦輪增壓發動機將會是新車進入300馬力的第一步，此外，一款4.8L V8發動機亦在計劃中。在其性能版車型（S7）上我們有望看到一款600馬力的5.0L雙渦輪增壓V10發動機，我們會在2011年看到這款旗艦性能版車型。

● 奧迪A8L、S8

幾乎是在同一時間，海外新一代奧迪A8發佈後，這款全新產品在國內的路試諜照也隨之曝光，新車目前正在進行關於國內路況的一些測試，新車將於明年初正式進駐中國市場，屆時我們將會看到經過加長軸距後（目前軸距為2992mm）的全新一代A8L。

另外，奧迪在新一代A8標準版投放後開始研發其性能版車型S8，據悉，全新S8車身的鋁合金材質比例將高於標準版A8，並且還會加入碳纖維材料。而我們最為關心的動力部分，全新S8將會搭載來自於蘭博基尼的V10發動機，屆時新車將會在動力部分給我們一個全新的展示。

金孝珍為雜誌拍攝婚紗照

北京時間5月7日上午，據韓國媒體報道，與韓國演員劉志泰熱戀中的韓國女演員金孝珍最近身穿婚紗為某雜誌拍攝封面照而吸引了人們的目光。據報道，金孝珍最近受邀為5月創刊的韓國某雜誌拍攝了封面照，此次拍攝中金孝珍身穿的婚紗全部都是由她親自挑選，並從國外空運過來的國外著名設計師門的作品，美麗的婚紗加上金孝珍性感的表情和完美的身材，使這組婚紗照一經公開就成為了熱門話題。

該雜誌負責人也表示非常滿意金孝珍拍攝的雜誌封面照，並稱只有金孝珍才可以拍攝出這種效果。金孝珍將於6月27日出演話劇《夏夜之夢》，此外金孝珍與黃正民，嚴正花等人一起出演的電影《五感圖》也將於今年7月上映。