成立合資mini storage公司 PSA牽手長安三大懸念待解

導讀：長安與PSA成立合資公司，是PSA擴大中國市場份額的一個機遇，還是長安趕超東風的契機？

「PSA要在國內成立第二家合資公司，從2003年就說起，到現在了也沒確定。」東風集團內部人士表示：對此，還沒有正式答案。

懸念一：管理部門何時批准storage

PSA和長安締結「姻緣」，似乎只是時間的問題。從雙方近期透露的信息看，這個項目兩個月內不會有下文。今年1月底長安汽車集團總裁徐留平在一次媒體座談上透露，「雙方正積極進行合資談判，預計春節後有望成立合資公司」。

上週長安汽車新聞發言人又向媒體澄清：「談判進展順利，但不可能很快就有結論，更不能是春節後合資公司掛牌」。

PSA急於用上第二個合資名額，從哈飛到中航再到長安，2007年起三次改變談判對象都不放棄。去年新成立的長安汽車集團也希望找到新的增長點，在11月份成立儀式上就有PSA高管代表出席，雙方的合作態度非常積極。

但合資最大變數在於政策門檻，在於工信部等政策管理部門。作為工信部副部長的苗圩曾任東風集團總經理，2002年提升了PSA與東風的合作，如加快引進車型和籌備能生產C5(圖庫 論壇)的第二工廠項目，為神龍現在的大發展埋下伏筆。

東風內部人士曾說：2007年PSA和哈飛簽署合資公司諒解備忘錄之後，曾將項目的相關申請上報工信部，工信部當時的態度就是要先把神龍項目做好。

懸念二：長安迷你倉因此上位

長安急於上位，今年想趕超東風已是業內公開的秘密。PSA與長安合作，將東風推到與長安正面交鋒的局面，帶來此消彼漲的結果。

去年長安在總銷量上落後東風汽車3萬輛，從近期東風和長安都公佈的2010年銷售目標來看，雙方差距還是在毫釐之間。

據東風汽車公司上週披露：年計劃銷售汽車222萬輛，實現銷售收入2900億元左右，實現利潤保持較好水平。

長安汽車總裁徐留平1月7日稱，今年汽車產銷量有望達到220萬輛，其中微車領域將做重點突破，力爭銷量過百萬。

但業內人士稱，即使合資項目現在上報發改委、商務部等部門，最快批下來也是兩個月以後的事；重啟哈飛深圳工廠，改造並實現產能也是一年半載之後的事。

因此，今年PSA與長安合資將不會對長安銷量產生實際影響，更多是競爭者在心理上佔上風。

懸念三：第三儲存工廠何去何從

PSA將與長安建合資公司，神龍第三工廠的走向也變得迷茫。作為PSA在國內的第三個工廠，它是落戶武漢還是深圳，它姓「神龍」還是「長安」？

據悉，2007年PSA集團公佈戰略部署及2010年—2015年遠景(圖庫 論壇)規劃時披露，將與東風汽車公司2010年在中國再建一個新的生產基地(即神龍汽車第三工廠)。

在武漢經濟技術開發區的網站上，目前仍也可輕易搜索到「中標公示(神龍三廠二期場平工程施工項目)」。公示中稱，這一項目去年2月啟動，預計去年10月完工。

但本週神龍公司人士稱，第二工廠去年底才投產，第三工廠不可能立刻上馬。關於所謂的中標公示只是一個規劃而已。自存倉